Den första dimensionen av bilens ljusuppgradering är ljuskällan. Kärnan i billampor är ljuskällan. Utvecklingen av bilens ljuskällor har genomgått flera generationer av tekniska förändringar och kan grovt delas upp i fem steg. För närvarande har LED -ljuskällor blivit mainstream för marknadsval.
Den första generationen av ljuskällor är bränslebelysningslampor som använder bränslen som ljus, fotogen och acetylen som ljuskällan för billjus. Det uppfyller kraven för tidiga billjus, men har nackdelarna med låg lysande effektivitet, svag ljusintensitet, instabil prestanda och komplex drift. Det har eliminerats.
Den andra generationen av ljuskällor är glödlampor och halogenlampor. Glödlampor inser omvandlingen av elektrisk energi till lätt energi. Jämfört med bränslebelysningslampor har de kvalitativa förbättringar i ljusstyrka, stabilitet, liv etc. Samtidigt har den skaleffekt som ges av den gradvisa populariseringen av glödlampor i produktion och livet kraftigt minskat produktionskostnaderna. Sedan 1920 -talet har billamporna kommit in i era för glödlampor och glödlampor har i princip eliminerats. 1962 uppfann Hella Company of Tyskland halogenlampan, som i huvudsak är en glödlampa med halogengas tillsatt. Det gör att den förångade volframen kan deponeras på glödtråden genom kemiska reaktioner och därmed förlänga livslängden. Med förändringarna i den moderna trafikmiljön och de ökande kraven för bilsäkerhet och miljöskydd har bristerna i halogenlampor gradvis uppstått. Den första är ljusets otillräckliga ljusstyrka. När bilens hastighet gradvis ökar kommer den otillräckliga ljusstyrkan på natten och i låg synlighetsmiljöer att orsaka säkerhetsrisker. Den andra är den höga energiförbrukningen och inte miljövänlig. För det andra är livslängden för halogenlampor kort. Dess ljusemission är baserad på att volframtråden ska aktiveras. Det finns förlust under högtemperaturens ljusemission av volframtråd, så livslängden för halogenlampor är vanligtvis kortare än hela fordonets livslängd.
Den tredje generationen av ljuskällor är gasutsläppslampor. På 1990 -talet började HID komma in på billampan. HID -billampor övervann bristerna i halogenlampor, såsom kort livslängd, hög energiförbrukning och otillräcklig ljusstyrka. De användes i många modeller och hade en viss inverkan på halogenlampor. Den fjärde generationen av ljuskällor är halvledarljus som avger dioder (engelska förkortning "LED"). Lysdioder genererar inte värmeenergi genom elektrisk energi, som värmeenergi värmer upp föremål och avger ljus, men omvandlar direkt elektrisk energi till lätt energi. Eftersom HID måste användas med en högspänningsutlösare ökar svårigheten med installation och komplexiteten i färgtemperaturmatchning. Jämfört med HID-strålkastare har LED-strålkastare lägre energiförbrukning, längre livslängd, mindre storlek, snabbare svarshastighet och inget behov av att installera högspänningsutlösare.
Dessutom kommer LED -strålkastare inte bara att användas för belysning, utan också som signalutgångsportar för att överföra fordon och förares status. Med teknikens kontinuerliga mognad och minskningen av kostnaderna har applikationens omfattning av LED -strålkastare blivit mer och mer omfattande. Den femte generationens ljuskälla är halvledardioder. Jämfört med vanliga lysdioder har halvledardioder högre ljusstyrka, längre bestrålningsavstånd, lägre energiförbrukning och mindre storlek. Laserbelysning är den mest avancerade tekniken inom fordonsbelysning. Världsledande biltillverkare som BMW och Audi har tagit ledningen i att lansera modeller utrustade med laserstrålkastare. Eftersom den totala kostnaden för ett laserstrålningssystem är mer än 10 US $, 000, som är flera gånger den för LED-strålkastare, är denna typ av strålkastare för närvarande endast utrustad på avancerade modeller.
Personbilstrålkastare har i princip slutfört omvandlingen och uppgraderingen från traditionell halogen och Xenon till LED, och LED är mainstream i detta skede.