Tre dimensioner av billjusuppgradering: ljuskälla, teknik och funktion (III)

04 Funktionell uppgraderingsväg Den tredje dimensionen av strålkastaruppgradering är funktion. För konsumenterna är uppfattningen av funktion starkast. Funktioner som AFS, ADB och projektion har successivt blivit försäljningsargument för bilar i mellanklass till högklassiga för att locka konsumenter.
4.1. AFS AFS hänvisar till Adaptive Front Lighting System, en frontljusanordning som ger ljusstrålar med olika egenskaper för att automatiskt anpassa sig till olika användningsförhållanden för halvljus och helljus. AFS är designad för LED-strålkastare, xenonlampor och laserstrålkastare. De ursprungliga adaptiva strålkastarna har endast längsgående justeringsfunktioner. Genom att känna av fram- och bakaxelns broms- och accelerationsverkan justeras strålkastarna i längdriktningen för att hålla strålkastarna stabila. Med den kontinuerliga utvecklingen av teknik har AFS funktionen att växla mellan flera lägen som kurvor, städer, byar, motorvägar och dåligt väder. AFS består av fyra delar: sensorer, elektroniska styrenheter (ECU), strålkastarstyrsystem och strålkastare. När du arbetar, sänder sensorer inklusive vinkelsensorer och hastighetssensorer signaler till ECU:n via controller area network (CAN). Efter bearbetning av data skickar ECU:n strålkastarvinkelkommandot till strålkastarkontrollsystemet för att få strålkastaren att vrida sig till motsvarande vinkel. Personbilar utrustade med AFS kan uppnå sju belysningslägen: landsvägsläge, motorvägsläge, stadsvägsläge, hårt väderläge, strålkastaruppföljningsstyrning, instrumentpanelens felindikering och färdläge.
Enligt övervakningsdata från Gaogong Intelligent Automobile Research Institute, var installationsgraden för LED-strålkastare med AFS som standard i frontmonterade personbilar på den kinesiska marknaden (exklusive import och export) 2022 5,09%, och leveransvolymen ökade med 14,36 % på årsbasis.
4.2.ADBADB hänvisar till Adaptive Driving Beam, som är ett adaptivt helljus intelligent belysningssystem. Det är en teknik som kan upptäcka mötande fordon och justera bestrålningsvinklarna för helljus och halvljus därefter för att undvika att mötande fordon störs av starkt ljus. Med samarbetet med den främre kameran kan systemet styra ljusstrålen som riktas mot den andra bilen för att stängas av vid möte, medan den normala ljusstrålen som ansvarar för belysningen inte kommer att påverkas på något sätt; efter mötet kommer LED-lamppärlorna som stängdes av på grund av skärmning automatiskt att slås på igen för att återuppta normalt belysningsarbete.
ADB-systemet är vanligtvis sammansatt av en framåtblickande aktiv säkerhetskamera, en strålkastarkontroll, en drivrutin för en ljuskällasmodul, en ljuskällasmodul, en transmissionsledning, etc. För närvarande är ADB:s huvudljuskälla LED, så drivrutinen för ljuskällan är i allmänhet en LED-drivrutin.
Från den tekniska vägen för att förverkliga funktionen hos ADB kan den delas in i mekaniska, matris-, DLP- och andra vägar.
1) Mekanisk. Den har utvecklats på basis av AFS-teknik och är främst inriktad på strålkastare som använder traditionella ljuskällor, som halogenlampor eller HID. Strålkastarna justeras upp och ner eller vänster och höger av motorn, eller så ändras ljustypen på strålkastarna genom att vrida avskärmningsplattan. Det finns också sätt att omvandla strålkastarnas ursprungliga struktur, ändra baffeln till en variabel ljusaxel och använda de olika former som presenteras när den variabla ljusaxeln roterar för att blockera och justera helljuset, för att förverkliga funktionen av adaptiv helljus. Nackdelarna är långsam respons och låg precision.
2) Matris. Matrix ADB använder flera lysdioder för att arrangera i en matris och motsvara belysningsområdet en efter en, och fullbordar ljustypsändringen genom att styra ljusstyrkan på lysdioden. Ju fler LED-ljuskällor det finns, desto högre upplösning och noggrannhet har det adaptiva helljussystemet. För närvarande är de flesta ADB-strålkastare matrisdesignade, med 12 till 100 lysdioder. Matrix ADB är bättre än mekanisk ADB när det gäller svarshastighet och ljuseffekter. På grund av beroendet av ett stort antal ljuskällor är kraven för optisk systemdesign högre, och alltför många ljuskällor har också högre krav på systemets värmeavledningsstruktur och styralgoritmstrategi.
3) DLP. Att placera DMD-enheter framför ljuskällan för att styra strålkastarna kan realisera projektionsfunktionen. Kärnkomponenterna och teknologierna kommer från TI. 4) Andra tekniska lösningar som LCD och μAFS är fortfarande under utveckling.
Beroende på funktionens komplexitet är prisklassen för en ADB-strålkastare huvudsakligen koncentrerad till intervallet 1,200-2,500 yuan, och den avancerade versionen är också nära 5,000 yuan, men marknadspenetrationen är låg. Före 2018 var den globala penetrationsgraden för ADB-strålkastare inte hög, och ADB installerades huvudsakligen på avancerade modeller som Audi A8 och Mercedes-Benz S-Class.
4.3. Projektion Funktionerna som kan uppnås med digital projektionsljusteknik inkluderar: utsändning av två ljusa linjer lika breda som fordonet för att hjälpa föraren att utvärdera körvägen och passningsförmågan; när fordonet stöter på fotgängare som korsar vägen projicerar strålkastarna ett "zebraövergångsställe" på vägen framför för att påminna fotgängare om att korsa vägen på ett säkert sätt; när fordonet upptäcker att avståndet till det främre fordonet är mindre än säkerhetsvärdet, aktiveras den främre fordonets kollisionslarm, och strålkastarna kommer att projicera en vit uppmaningslinje med hög ljusstyrka till vägen framför förarens synfält, successivt reduceras till en högfrekvent blinkande varning etc. För att realisera projektionsfunktionen finns det många vägar i teknisk riktning, inklusive DLP, MicroLED, LCD etc., men totalt sett installeras projektionsfunktionen vanligtvis i hög fordon, och penetrationshastigheten ökar långsamt från en låg bas.